“无人驾驶”、汽车“车联网”，还处在新技术的学生推动下，汽车正越来越智能，水平那么现在智能汽车发展到什么水平了?汽车“目前只能算是小学生水平。”6月17日，还处在 “第三届中国汽车高新技术发展国际论坛”(AUTOTEC 2015)上，学生多位业内专家给出了这样的水平判断。“现在汽车还是汽车最原始的开发，有点娱乐系统、还处能上网就是学生智能汽车了吗?我认为这是小儿科的智能。”清华大学 汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。水平

那么，汽车何谓“智能汽车”?还处在技术层面，电气化、学生自动化、互联化是智能汽车的基本标志，但这还远远不够。“传统汽车取代了人的腿，智能汽车还将取代人的大脑，成为一个智能出行平台。你去哪儿告诉它，剩下所有事情由智能汽车来处理。”北汽集团总裁助理荣辉这样诠释。

■技术已经没有问题?

“我们现在已经来到智能驾驶时代。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳认为，ACC自适应巡航系统、预警制动系统、盲点探测、自 动泊车等越来越多驾驶员辅助系统技术的引入，使我们的驾驶更加安全、更加舒适。荣辉也认为：“自动驾驶的大门已经打开，有些已迈进‘半只脚’，包括汽车企 业以及互联网企业，从技术上来讲，自动驾驶应该能够实现了。”智能汽车，或者说自动驾驶，在技术层面已经没有问题了吗?很多业内专家并不这么看。

广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚表示，现在开发智能汽车最难的问题是在决策系统，即“神经网络 专家系统”，这需要大量的数据积累。大数据挖掘 和分析能力，目前对整车厂来说是非常大的难题。“对于海量数据的处理，可以通过增加单片机等处理器来实现，但是成本势必要增加。从经济角度讲，智能汽车如 何保证更高的性价比，这是个难题。”英飞凌科技(中国)汽车电子事业部负责人徐辉指出，智能汽车的安全可靠性是需要解决的另一个难点。车内所有系统都不能 出任何问题，才能达到智能化和自动驾驶的目的。

蒋京芳补充说：“如果是全自动驾驶，所有核心系统都需要考虑一套冗余系统，比如ESP(车身电子稳定系统)坏掉的话，要有其他类似系统可以马上接替，这个对整个车身电子电器的架构提出了非常大的挑战。”

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